莆田规划建市区地铁?网友给发改委写了封信……-莆仙网
来源莆仙网综合
莆田城际铁路分一期、二期,一期从西天尾至莆田火车站,站点有西天尾站、体育公园站、荔城北大道站(绶溪公园)、市政府站、文献路站(凤凰山)、福厦西路站(万达广场)、荔一街站、新业路站、物流大道站、莆田火车站!!!
对此,网友“安福家园”给市发改委提了建议,主要内容如下:
首先,线路定位。
从F2线的定位来看,是莆田到长乐国际机场的“城际铁路”,实际就是莆田人的“机场专线”,主要目的应该是方便市民去搭乘飞机,肯定要求“快速”。现在线路绕了一大圈,绕到城市西侧山脚下,而且市区设了那么多站点,考虑到频繁起步和减速停车,这实际运行速度能快得起来吗?不要到时候大家还是到汽车站坐汽车去机场而不坐F2,导致巨大投资浪费!
如果仅仅是为了现在提前报批,而把“轻轨”包装成“城际”,那这样莆田到长乐的“机场专线”不就泡汤了吗?这难道不是莆田的损失吗?本来莆田到长乐机场的距离就比较远,有100公里,机场专线应该尽量直、尽量少设站、尽量快!少设站点,市民要坐城际,可以坐公交车到各个城际站点转乘城际,这是最合理的规划。
不要期待莆田机场,莆田机场未来的航班数量肯定远远少于长乐机场,竞争不过人家的,必须重视长乐机场,要把它看成莆田的国际机场,千方百计缩短莆田到长乐机场的运行时间,才是我们要做到的。
其次,线路走向。
F2其实是莆田的轻轨“1号线”,相当于大城市的地铁“1号线”董翠婷。人家的1号线都是位于市中心贯穿城市的中轴线,莆田的1号线呢?全程走最西边的山脚下,这是最不合理的地方。即使莆田将来有规划多条轻轨,1号线也应该走人流量最大的城市中轴线,即原来中规院规划的线路:涵江火车站--国欢路--324国道(现在的莆阳大道)--821路--莆田火车站。现在政府为了开发新区房地产,竟然另起炉灶,改线了,规划的科学性何在?
我认为,原来的方案效益最好,符合莆田的整体利益,新方案效益降低了。
要说带动房地产开发,原方案道路两侧是城市中心区域,有大量的待开发区域和待改造更新区域,是莆田的中央大道,辐射面最广,带动力最强,尤其是现在14车道的莆阳大道建设,是城涵之间的主动脉,配上轻轨“1号线”可谓水到渠成,十分合理,对于城涵一体化是最关键最强有力的推动。
对于新区开发,可以通过其他配套项目带动,不宜将1号线挪过去,这是本末倒置!
至于大学城的交通,初期可以依靠强化公交或者用地面有轨或无轨电车来解决,未来如果确实发展好了,再规划新的轻轨也来得及;而市政府方面,舍我妻谁如果交通需求真的那么大,将来也可以搬迁到1号线沿线来,中央政府也不可能永远禁止市政府搬迁吧。
第三,站点分布。
莆田要提高城市竞争力,做大城市是必然选择。市领导提出加快城涵一体化,正有此意。莆田、涵江、新度、黄石将来都是中心城区,应当一视同仁,如果在具体项目上只重视莆田城区,是很小气和短视的规划。就F2线站点而言,莆田城区设站偏多,应该减少一些,而给涵江增加一两个站点。
最后,综合网络。
未来莆田中心城区人口应该可以达到200万人以上,可以建设多条轻轨组成的轻轨网络。福州规划了多达20条地铁和城际轨道线路,莆田应该可以规划5条以上轻轨。应该先把网络规划出来并公布,再逐条报批。这样比较合理,因为必须考虑转乘。
同时应该考虑智能有轨电车、智能无轨电车,这是新的东西,据说很好,投资少,有可能取代轻轨(现在国内已经出现)。
轨道网络,对城市的发展非常重要,其规划也是很有难度的,比如,福州的地铁规划就反复修改,追求合理和完善。政府应当委托有水平的机构,结合莆田的长远发展目标和城市总体规划,慎重规划。
附:
参考线路1
涵江—国欢路—兴涵水都(涵江连接莆田最近的板块)—西天尾(南少林路东川路交叉口,可辐射整个西天尾镇区和莆阳大道)--九华大道(雅颂居附近,兼顾总部商务区和绶溪公园)--莆田医院(人流量大)或六城门、红星美凯龙(位于市区中轴线)或安福(兼顾市政府和莆田学院本部)—莆田汽车站(交通中转中心)—木兰溪南岸商务区—新莆田一中—莆田火车站
参考线路2
原来莆田轻轨1号线方案
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