宾利汽车:高端奢侈品牌就该这样开展工业旅游-蓝裕文化
蓝裕文化工业旅游设计部的设计师们看遍了全球的工业旅游项目,对汽车行业看的更是不胜枚举,奔驰、宝马、大众、标志、雪铁龙、丰田......,这些汽车工厂工业旅游最大的特点就是生产线没人或者人特别少,公司展现的是先进的生产线和质量控制。而今天蓝裕文化的工业旅游策划部门要带给大家一个完全不一样的汽车工厂。
他的工业旅游与别的汽车工厂有着天壤之别,对于经常参观汽车工业旅游的游客,你很可能会怀疑自己进了一个假的汽车工厂…… 什么高效率流水线、什么生产节拍、什么自动化率……和这里的车间师傅提这些,估计会被鄙视到怀疑人生。你见到最多的是人!是大量大量的手工师傅!而你听到最多的就是等超级坏人系统!几乎每个部分都有做不完的复杂工序。这也许就是一个品牌追求高端路线所给出的差异化生产和营销吧。与流水线作业的量产车相比,也难怪年产量仅万余的手工宾利汽车要如此的抢手了。
博物馆
蓝裕文化工业旅游设计师今天要带大家去了解的是宾利汽车最早的工厂之一,有着非常久远的历史。离英国曼彻斯特不远的小镇克鲁郡,环境优美允恪,宁静安逸,宾利汽车全球唯一的工厂就坐落在这里。这家工厂有着非常久远的历史,从1946年一直到今天,这里一直继承着宾利精致的手工艺和造车精髓。在这里,工匠和工程师需要大约9周,将近500个小时来制造一台宾利汽车。通过工匠巧夺天宫的工艺湖南铜元,每台宾利汽车都是独一无二的,制造过程中,有时会用到高精度机械,而更多的时候,仅仅需要针线去完成。参观是从博物馆开始的,这里有他浓墨重彩的历史和设计理念,也有他的经典车型。
1它的历史
1919 年,天才工程师 W.O.宾利先生对速度十分入迷,从一开始,他就把目标定为“要造一台好车,快的车,同级中最好的车。”于是倾注毕生梦想,发明了一辆以自己的名字命名的汽车。同时,他痴迷于发动机的迅猛表现,期待澎湃的加速度,追求极致的驾驭水准。就在当年十月,第一台宾利发动机问世。如今,90多年过去了,宾利汽车的追求目标和精髓保留了下来。
二十世纪二十年代,宾利汽车逐渐发展壮大。竞技场上的佳绩频传,彰显出宾利汽车超高品质、迅捷速度和卓越性能的特性。汽车的销售量也突飞猛进噬龙帝。
1923 年,W.O. 与“宾利小子”John Duff 同心协力准备他的宾利赛车,并派出宾利工厂的官方试车手 Frank Clement 与他并肩作战,挑战勒芒 24 小时耐力赛。当时 W.O. 先生也前往观战,也就是那次耐力赛,坚定了 W.O. 继续参赛的信心,勒芒开始融入宾利的血液。
从1924年到1930年,宾利赢得了5次勒芒拉力赛的冠军,一举奠定他在汽车运动领域的地位,并成为他随后风格传承的重要因素之一。每次比赛,宾利都会精心准备飞跃长生,并不断吸取以往比赛的经验,这让宾利赛车不断取得成功。每年,宾利都会在发动机、赛车维修站程序和团队配合方面不断改进。
1997年璀璨王座,宾利归入大众旗下。归于大众旗下的宾利保留了克鲁郡的生产设备和人员,从某种意义上讲,现在的宾利是最具传统精髓的英国豪华品牌。如今,宾利在产品线上构筑了两大系列;幕尚和欧陆。其中幕尚成为旗舰豪车的代表。而欧陆则有更运动化的表现。在欧陆最新的GT轿跑车和GtC敞篷轿跑车身上,这种运动性与豪华舒适的有机结合体现了宾利最新的造车理念。
2001年,宾利重返阔别 68 年的著名的勒芒 24 小时耐力赛,计划携 EXP Speed 8 参加三年的赛事竞逐重筑人生。有两辆赛车入围了 2001 年的比赛,其中一辆获得第三名。
2002 年,宾利卷土重来,采用新的大功率发动机,通过比赛对赛车进行测试,为再次晋级 2003 年赛事做准备。宾利赛车最终取得了第四位的成绩。
2003,在距离宾利最后一次赢得勒芒拉力赛 73 年,两辆宾利竞逐漫长而艰苦的 24 小时耐力赛。比赛于 6 月 14 日星期六下午 4 点开始,两辆宾利取得领先。7 号赛车发挥稳定,连贯完成所有圈数,8 号赛车则跑出了单圈最快速度。
为了庆祝这一历史性的胜利,2003 勒芒耐力赛获胜者仿效 Woolf Barnato 著名的 1927 庆祝晚宴,举办了庆祝活动。
这一珍贵的传奇遗产正是宾利汽车的精髓所在。激情与奉献昔日今朝,经典传承。
宾利汽车时时不忘回顾往昔辉煌岁月,从历史中寻找前进的动力。拥抱现代科技的同时,宾利力保 W.O.宾利先生的宏图大志不会遗失。传统的手工艺、极致奢华和颇具远见卓识的环保方针。
2它的设计
宾利在设计中,依然保存着诸多“原始的风味”。比如勾勒车身的轮廓线时,采用的是黑色胶布粘贴的方式,它比电脑设计更能有效的展示出完整车身的尺寸和轮廓转折,巨大的模型比真实的车型还要重。设计一款全新的宾利车型需要60周的时间。会进行一个类似选秀的过程。先是给出8种不同的设计草图,之后淘汰一半,再从中选出2到3款优秀者,制造实车大小的模型,在各种光线下,进行实地观察PK,最终得出一个优胜者。
挂着墙上的“图册”展示了宾利车型设计的过程3产品展示
在展厅的一头是世界上第一辆宾利汽车,代号exp2,是宾利生产的第二辆实验车,由于第一辆没有成功,所以这个exp2成为第一辆宾利。1919-1920年间生产,70-90马力。据说引擎盖上那个立标其实是水温表,要求驾驶员视力要够好。在此后的几十年里,宾利所有的欧陆车型都沿续了r-type的设计风格。作为世界上最豪华的双门四座跑车,欧陆r-type已经成为极具收藏潜力的车型之一,并赢得了包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在内的无数豪门贵胄的青睐。
宾利是怎样炼成的,这里能看到一些细节。4纯正宾利
在展厅的另一头,是被宾利官方誉为百分之百“纯正宾利”的慕尚,这也是在参观克鲁郡工厂的过程中宾利高层反复向游客灌输的一个理念。这台车是80年以来唯一一款宾利独立设计、研发并制造的车型,换句话说落宝金瞳,除了上述手工打造的内饰和车身,包括它的大部分机械部件也都是货真价实的克鲁郡制造。宾利慕尚的外形严格遵守着传统英式豪华房车的车身比例,长长的发动机盖加上短前悬和长后悬,闪亮霸气的车头进气格栅,肌肉感十足的后腰线,还有那硕大的20英寸轮圈(可选21英寸)等设计元素都彰显了浓郁的英伦古典韵味。跟欧陆车系一样,慕尚也采用经典的宾利双椭圆形不锈钢排气管,与之相呼应的是,车尾两侧的LED尾灯也设计成了椭圆形。如果你注意观察它的后风挡,你会发现这一部分完全嵌入车身之中。这种设计造就了异常流畅的D柱线条,当然这些复杂的曲线也只能由克鲁郡熟练的车身制造技工精心手工打造才能呈现。
款款都是经典
老款的欧陆飞驰,在它身上能看到现款欧陆飞驰的影子。
在展厅里,展示架上的宾利模型、1952年的重生的宾利欧陆R系列、宾利欧陆GT的1:1泥模、在宾利实习的一个韩国留学生所设计的代表宾利未来的一款概念车、一辆产于1930年的speed six经典老爷车,让每位看客产生了恨不得将整个宾利工厂搬回家的欲望。标志性的建筑
工业旅游需要有一个让人记住的标志性建筑,才能更好的达到传播效果。也是前来参观观众的一座灯塔红顶位面商人。
20世纪30年代末,在第二次世界大战的烽火硝烟中大沢美加,一座经过伪装的军需制造工厂于英格兰克鲁悄然建立,其生产制造的航空发动机曾助力盟军飞机叱咤战场风云。经过半个多世纪的光阴流转,克鲁工厂仍保留战时厂房风貌,怀旧气息浓郁的红砖建筑内,如今已成为英伦超豪华座驾宾利品牌的制车工厂。在克鲁郡宾利工厂,60多年前的红砖厂房被很好地保存下来,透着一种古朴的美。当然,内部设施一定是旧貌换新颜的。在宾利工厂参观期间,给人最深印象的不是多么先进的生产线,也不是各类高科技设备,而是其间一丝不苟的手工艺,尤其以木材和皮革加工为最。它的生产
事实上,在21世纪,不可能所有的事情都依然保持完全的纯手工操作,宾利也是如此。科技对于设计和制造业的影响是非常大的,全新的冶炼技术能够让铝制部件在高温下一体成型,直接导致了宾利前脸设计风格的进化。其他的一些环节,比如切割木材就采用了镭射切割工艺,极大的提高了精确度和效率。当然,这些技术的引进都是以不影响品质为前提的,操作他们的人才始终背后的灵魂。
自1946年以来,每一辆宾利汽车皆由克鲁工厂内经验丰富的工匠以纯手工打造,凭借世代相传的造车工艺,经千锤百炼令品质完美无瑕。如果你步行参观整个流程只需要花费不到一个小时的时间(整个生产线长达3.54km),但是整个工序流程的完成需要经过16个阶段、120道工序、8天时间、3.5公里长的生产线。喷漆生产线之长,如果沿着传送带步行,需要将近1个小时才能从起点走到终点。这就足以说明宾利Mulsanne的豪华是与生俱来的,并且包括了几乎全部的豪华特征。
普通的汽车工厂最爱强调的就是几分钟下线一辆车的效率,但在宾利的生产线上你肯定听不到这类数字。慢!所有的工序都在不紧不慢的进行,一个工人一天才能装配四个方向盘,一块儿车门木饰板从原料到成品要耗时数月。哪怕全机器绣制的座椅LOGO也要耗时十多分钟才能成型。
就在这里慢悠悠中,我们看到一个方向盘上用500多针才能细密缝合的牛皮。一张木饰板被磨到零点几毫米,甚至座椅背的LOGO也做到细节差异。一辆慕尚从下定到下线需要好几个月到好几年,这样漫长的生产和等待却是车主愿意花钱的理由。
1牛皮
据说,宾利只青睐CONNOLLY-GRADE牛皮——这些皮来自于专门的养牛场,车厂专门要求农场天然放牧牛群,从小到大,均不能用鞭打,场主更要采取专门措施,精心保护牛的背部紫气阁小说网,防止其打架时被牛角撞伤,保证整头牛皮肤毫无瑕疵,颜色均匀,并且并不是每头牛的皮革都选用,而是采用牛背上厚度最平均、韧性最好的上等皮革,才能最终成为宾利轿车上的一部分。淘汰下的费料还可转卖给其他厂家,可以做小面积的皮革制品,如手包等。
在宾利工厂有句名言:“手和眼是最佳的”大宋提刑官2。
皮革车间里的每一张牛皮原料由三、四位皮革师傅手摸眼观亲自挑选。即使在大众入驻宾利后后给这个车间带来了激光分拣和切割设备,但经过机器处理后的皮革原料依然有人来确认。
在英皮革工作车间,大部分工匠都有30年以上的工龄。他们精通皮革制作工艺,能通过各种方法让车内皮革和织物为汽车增添柔和美感,带给车主奢华享受。宾利对皮革的选择非常挑剔,只有那些去毛的、上等的皮革才会被采用。仅仅通过供应商严格的检验系统还不够,在运抵工厂后,每一块皮革都需要被张紧并作质量和完整性的检验。向导会跟游客解说:“小组领导的唯一责任就是保证皮革质量,因为车厂不会在皮革上增加任何手工花纹或涂层。皮革检查由小组里经验最丰富的人员执行,他们经过专门培训,能发现哪怕是最微小的瑕疵。他们会找出像颈纹和腹纹这样的问题,并用彩带标记出来。”
一个由装饰工程师组成的专家小组,他们一起确定皮革面的可见区域,然后将数据保存到计算机,然后才进入到下一个步骤——对挑选出来的皮革进行分割。这时候一位技术熟练的师傅,娴熟的操控着这台价值50万英镑的高精度切割设备,这个设备的多功能切割头可以准确的把每一块皮革或者每一个内饰镶嵌板切割到0.1mm的精度。设备中的电脑精确使用之前储存的数据,确保切割的质量和准确度,并且达到世界领先的64%的皮革利用率。
一个小时后多兰棍,这片完美的皮革切片被从生产线上推了出来,这个时候质量检查人员再度出现,检查每个皮件,然后进行分装并分发到24名缝纫机械师手中进入缝纫工序。只见缝纫师把填充物填入后片,加上镶嵌板,在每片皮革背面垫上“软泡沫材料”,附上饰板,然后根据需要进行缝合,最后再加上滚边和装饰性双针缝纫,加入管道系统和打上装饰缝针,并且及其熟练的在每一块上都署上自己的名字,一个完整的安全气囊诞生了。为了增加安全保障,对于每一个安全气囊接缝处,宾利记录了每个接缝的缝线数量、线的张力、线的类型,日期、底盘号码、和缝纫机械师的姓名刘氏神卡 。所有的信息都记录到数据库至少保存15年。
另外两盒皮革(一盒经过缝纫,另一盒未经过缝纫)被送到内装部门。负责车辆上部装饰的人员最多,有30名,分成两组,进行腰节以上各部分(如车头或侧身内衬)的装饰。装饰部门全部的250名工人中,每位直接操作人员也会在处理过的宾利产品上签名,以对自己的工作负责。像座椅这样的构成部件更是必须经过电子测试才会装入车内,最终在亮光下进行全方位的检查。完成一辆宾利的皮革装潢平均需要6天,其中转向盘的组装就要花费一名熟练工人15个小时,花纹设计和刻痕对准标记都由数字设备来完成,从而确保用于方向盘蒙皮的每块皮面都能精准贴合。此时的手工艺者需要做的就是用自己的经验来确定要做出怎样的、何种程度的改动。
2木材
宾利的木材选择十分考究犬刑,既青睐楠木、白蜡木、枫木等名贵树种,芈原也考虑材料使用的延续性,也就是说有充足的储备,不会马上绝迹的品种。木材的应用主要有两种:贴面和里衬。贴面由切成很薄材质构成,贴面的排列过程中要考虑木纹的对称性,一般都是相邻的两张薄切片对称打开,形成自然的对称花纹。贴面的后期加工包括打磨、上漆,再打磨上漆等多到工序,还要放置干燥,有时多达22到工序。漆面总的上漆量有1毫米厚,再不断打磨保留0.5毫米的漆面。
宾利使用的胡桃木来自同一个地方,都是有80年树龄的加州伯尔即将步入晚年的树木。从被采伐开始它们踏上了新生之旅。Adrian说,波尔胡桃木是最常见的一种面板材料,这些材料的使用源于20世纪阳光灿烂的加利福尼亚果树园,胡桃树的根茎一直以来都是菌类最好的繁殖地,今天胡桃木根茎被用来生产光彩夺目的宾利轿车。这些球茎比树干更有价值,根垛部分经过与真菌数十年的丰富作用才能形成可被宾利采用的花纹,球茎是给茎部传输养料的,而树干砍倒后还会生长,这就是宾利选择根茎作为材质的原因,因为它们无可复制。宾利雅致的内饰同样因为大量名贵胡桃木的应用而充满了古典的贵族气息,事实上,它们确实没有辜负这样的赞美。
木匠车间是宾利手工艺的中心,这里生产着你在车内可以看到、触摸到的木纹饰板。每一块都是由近十张薄如宣纸的木片叠加压制而成。整个过程也是纯手工,和一个世纪前的英国一样,这个车间保持着严格的学徒制。大学毕业的年轻人进入到这,必须用木料练习做各种各样的木器模型,合格后才能开始参加宾利的生产,整个过程短则半年,长则一年以上。
在装嵌车间我们看到了一个有意思的事情,祖孙三代技师为一辆宾利车打造胡桃木的内饰,据说他们是手艺世家。很多工人有世家的传统,爷孙为宾利制造皮件,父子都在宾利当喷漆工。这种手工艺世家在宾利比比皆是。一块块无虫蛀或被破坏的具有独特伯尔花纹的胡桃木被切成薄片送到这个车间海阳现场秀,老师傅们技术纯熟的把它们黏合起来,制造宾利的工人如同一群手工艺术家,不亲眼所见,谁能想到木纹图案完全一致的车门、仪表板及车厢木饰木料都是经过他们的手一点一点拼装出来的,再经工匠精心打磨,表面光滑如镜,整个制作过程至少需要花上两个星期。
这些光滑明亮的胡桃木切片全部来自于宾利的木材工厂,这里的80位工艺师日夜不停的忙碌着才能够供应装嵌技师的用量。3喷涂
从内饰处理的震惊中还未回过神来的游人,被带到了喷涂车间,“车身百分之九十的材料都是考虑到保护性和持久性的选择结果,”John McNicholas,车身喷涂部门负责人说,“另外百分之十的材料是考虑到美观因素而加以选择的”。一辆辆白车身宾利被推了进来,在经过自动化设备的初步处理后,接下来就是镜面效果处理流程,这个过程基本上由手工完成。最初的阶段借助磷酸盐的作用,使车身更容易上色。晾干后,车身浸泡在电镀溶液中,确保隐蔽部分充分上色。
在这里设备依然是辅助的工具,下面的流程同样需要手工完成,技师们对接缝处进行严密处理,反复干燥打磨去除任何不光滑的突起,以及高成膜性处理,每一处都充分显示了工作人员的耐性和细心赵华山。
终于到了第一遍全身喷漆的时间了,这里似乎有一个默认的标准,车身通常被喷成了黑色或灰色,有时也会用半透明的红色、蓝色或白色。工人师傅用气流喷枪清除残留的打磨残渣,仍保持黑色的隐蔽部位加以修饰,整个车身清理干净后做防静电处理。接下来的是为车身加上两层基础漆,用来防止有害的散射。一旦这一步完成后,就可以开始真正的上清漆了,这会使车身亮度更高并且能形成坚固的表面,防止碎石划伤。
车体在此刻仿佛一块即将完成的蛋糕,被送去烘烤,之后又要精心的使用水基沥青材料进行防尘密封,然后进行历时10个小时的打磨抛光阶段诺查丹马斯,最后车身用光线检测,确保车体的密封性。这一系列过程中,所有的检查都是由经过专门训练的专家来负责,而不是由机器来操控。例如,试验车的发动机是由一位叫做P.Brown的先生制造,每台发动机顶部的一个标牌上有他的亲笔签名。
4定制
定制和量产是区分奢侈品和消费品的关键,宾利工厂旗下一个独立的工作室Mulliner,可以实现整车的全车定制,不仅仅是定制颜色,绣个姓名。Mulliner能让客户参与到汽车的设计中,从车头立标到车内花纹,甚至连车内的座椅结构都可以实现原厂级别的定制。
除了常规木纹之外的饰板,宾利还提供各种材质的饰板,甚至连石块都能根据客户的需求变成内饰贴面。现在很多宾利车里常见的后排香槟柜最初就是源于一个客户和宾利的共同设计。在宾利总部的展销厅,一旦步入展厅深处的Mulliner定制中心,你得到的车辆各项配置数量是不穷的!
看到这里我们不禁要问了,装饰一辆宾利汽车需要多少皮革呢?平均每辆宾利车会有至少400块不同的皮革装饰物,按照64%的皮革利用率从每头牛身上可获得46平方英尺(4.27平方米)的牛皮计算,足足要15头牛的牛皮才能装饰一辆汽车。这些牛的主要产出是牛肉,但作为副产品的牛皮却是最精细的产品,想必牛儿们泉下有知自己的皮能被万人膜拜也会感叹不枉此生了。
5贵宾室的震惊
结束工厂一日游来到宾利的贵宾室,再次为眼前的所有景致动容,几乎每一件东西都非常的有设计感和故事。别小看这些色彩各异的圆盘状物体,它们的颜色很有可能是来自于某个客户妻子最喜欢的厨具颜色,或者是他们喜欢吃的苹果的色彩。面对一些挑剔的客户,宾利要做的就是对它们完美呈现杨维星,而不是告诉顾客说这怎么可能。此外,由于将近中国农历新年,传统的红色,被宾利称为龙血红的色彩也在选配之列。
依依不舍的离开宾利总部,上午还在陈列在展厅的宾利S1和R-Type,下午就出来“接客”了,同为50年代的车,R-Type没有安全带和反光镜,但Fastback和舒适的后座,着实给人留下了深刻的印象,乘坐它们回酒店,这种尊崇感更是溢于言表了。
高端品牌的工业旅游就应该这样做
蓝裕文化工业旅游设计师认为,宾利通过从对原材料皮革和木材的极致追求到生产过程的纯手工无可复制,到喷涂和后期接待,对客户的个性化定制,以及宾利展厅演示的那段辉煌历史,宾利用它的工业旅游完美的阐述了自己的高端形象,让游客对这个品牌充满了敬意。
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