前缘襟翼和缝翼位置指示系统故障总结-航线维护四车间
SUMMARYOF FAULT 故障总结
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A/C TYPE
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737NG
27
高建峰/2018-12-02
SUBJECT:
题目:
前缘襟翼和缝翼位置指示系统故障总结
一、
故障现象
机组反馈,3号前缘缝翼位置指示琥珀色灯亮。
二、
处理经过
测量传感器本体阻值为378Ω,超出手册范围张义潮,更换传感器,测试正常。
三、
故障分析
1、系统原理介绍
前缘襟翼和缝翼位置指示系统测量并且指示前缘襟翼和缝翼的位置,前缘襟翼有两个位置:收上、伸出位;缝翼有三个位置:收上、伸出和全伸出位龙鳞甲防弹衣。系统主要由以下几个部分组成,如下图所示:
1)前缘襟翼和缝翼位置传感器及其标靶。一共有30个临近电门,每个前缘襟翼和1号8号缝翼有两个临近电门,分别为内侧临近电门和外侧临近电门,每个临近电门对应两个标靶;而2号到7号缝翼各有三个临近电门,可以对舵面的位置提供更加精确的监控城镇土地使用税 ,这三个临近电门分别被定义为收上临近电门、内侧临近电门和外侧临近电门迷案记,每个临近电门对应一个标靶。当前缘缝翼处于收上位时祖弼,1号和8号缝翼的内外侧临近电门传感器均与各自其中一个标靶靠近;而2号到7号缝翼只有收上临近电门传感器与标靶靠近游白水书付过。当前缘缝翼处于伸出位时,所有缝翼的内侧临近电门传感器均与标靶靠近,而外侧临近电门传感器与标靶远离。当前缘缝翼处于全伸出位时,所有缝翼内侧临近电门传感器远离标靶,而外侧临近电门传感器靠近标靶。如图2所示李慕婉。这些临近电门通过测量与舵面一起移动的标靶的位置,即感应舵面位置,并将位置数据传给给襟翼缝翼电子组件(FSEU)。
2)FSEU(Flap/Slat Electronic Unit):它是一个处理器,负责处理临近电门的所有输入信号,并且把处理结果输出给前缘指示部分。
3)前缘装置指示信号板。位于P5后顶板的前缘装置指示信号板分别指示所有前缘襟翼和缝翼的位置。每个前缘襟翼有两个指示灯:过渡灯(琥珀色)和伸出灯(绿色);每个缝翼有三个指示灯:过渡灯(琥珀色),伸出灯(绿色)和全伸出灯(绿色)。
4)前缘襟翼过渡灯(琥珀色)和前缘襟翼伸出灯(绿色)。位于P2板上的这两个灯,用于指示所有前缘装置的一个整体状态刘邦墓。当所有前缘襟翼和缝翼都在伸出或者全伸出位置时,前缘襟翼伸出灯亮;前缘襟翼过渡灯正常情况下只在前缘装置运动转换过程中点亮,前缘装置运动到位后熄灭。当出现前缘非指令移动UCM和前缘不对称时,因FSEU还可以通过临近电门传回来的数据来判断缝翼是否运动到了正确的位置,当有一个前缘缝翼或襟翼与其他舵面的位置不一致时,FSEU会使得前缘襟翼过渡灯点亮;对于2号到7号缝翼,因在收上位、伸出位和全伸出位时均只有一个临近电门的传感器与标靶靠近侯瑞轩,若此时出现两个传感器与标靶靠近,则缝翼存在故障且FSUE输出指令使前缘襟翼过渡灯点亮。
根据故障现象分析,作 FSEU 自测有故障代码,在 FSEU 上查看临近电门间隙,在收上和放出位显示 NEAR 位,与要求的 FAR 位不符合。根据其工作原理判断为传感器故障。为进一步确认故障,测量传感器本体阻值蓝线对黄线378欧(标准344.5-351.5欧)超出手册要求,判断为传感器故障。根据 AMM27-88-11 更换前缘缝翼临近传感器故障现象消失,测试正常。若是由于传感器与标靶位置间隙不符合标准遍地金刚,可以收放前缘在不同位置,房艺谈在 FSEU 上读出每个传感器和标靶 NEAR 或 FAR 和应该值比较判断、或者 AMM27-88-11 做传感器测试来判断传感器安装的正确性,超标时可依据 AMM27-88-11 来调整传感器的 SHIM 片厚度。
2、放行标准:
只能保留前缘装置位置指示系统,保留是在前缘后缘襟翼系统操作正常的前提下,我司MEL中明确说明,P2 板和 P5 板襟翼/缝翼指示,只一个有故障,这是确保能否放行的前提;P5 失效可以直接按 MEL 保留,无 M 项;只有是 P2 指示灯效,才需执行 M 项(验证前后缘收放正常和 P5 板指示正常,并在 P5 板襟缝翼指示面板旁边贴标牌)。P2 板和 P5 板襟翼/缝翼指示,同时有故障(700金马岛,800 型飞机允许失效的位置不一样)。为了满足每次起飞着陆前核实前缘缝翼工作正常的 O 项要求,所以前缘襟翼的指示不能失效,只有飞行员可以从驾驶舱看得到的前缘缝翼的指示可以失效傻春演员表,因此每种机型可以保留的前缘缝翼位置是不同的俞学礼,按照 MEL 完成 M 项。
依据 MEL27-4,800 飞机(3/4/5/6)号前缘缝翼指示故障不能放行,(1/2/7/8)由于飞机上可目视其位置可以放行(需要相应的机翼照明灯工作),依据 AMM27-88-11-400-801,对调 6 号和 8 号前缘逢翼传感器故障转移,由于缺少航材,此临时处理可以达到放行的要求邬娜。700飞机同理。
3、相关系统原理故障分析
如果任意一个前缘襟翼收上传感器故障,在收放过程中,会抑制前缘襟翼过渡灯,我们可以观察到过渡灯不会点亮搜疾病问医生,虽然在伸出位绿灯亮迟帅的老婆 ,过渡灯不亮,但正常时在转换过程中过渡灯没有亮,所以是不满足 MEL 放行要求的整形归来。可以通过 FSEU 读取代码确定是哪个传感器故障,也可以观察后顶板哪个指示灯工作不正常来判断是哪个襟翼故障了。
依据 AMM27-88-00-710-801Operational Test- Leading Edge Flap and Slat Position Indicating
(1)TE flaps 在 0:LE flaps 在 Retract 位、LE slats 在 Retract 位
(2)TE flaps 在 0-1(大约 0.5 附近)时:LE flaps 在 Transit 过程、LE slats 在 Transit 过程
(3)TE flaps 在 1、1-2、2、2-5、5 时:LE flaps 在 Extend 位、LE slats 在 Extend 位
(4)TE flaps 在 5-10(大约 7.5 附近)时:LE flaps 在Transit 位、LE slats 在 Transit 过程
(5)TE flaps 在>=10 时:LE flaps 在 Extend 位、LE slats 在 Full extend 位
四
总结
经查看历史数据一夜皇妃,此类指示故障多为传感器、传感器接地原因。前缘襟翼所有临近传感器和前缘缝翼的内侧和外侧临近传感器是相同的通过 SPLICE 与线路连接,前缘缝翼的收回传感器是通过本身插头与线路插头连接。更换缝翼传感器需要拆装盖板,拆螺钉注意不要拧花,否则会影响工作进度,如果是在外站排故若因为螺钉原因不能拆下盖板会很麻烦。更换临近传感器时一定要从以前连接的死接头处断开重新接线,因为此类线路中不允许有两个以上的死接头,接头的连接需要有一定的线路标准施工经验敏德瑞,包括查找 SPLICE(件号 D436-37),剪线,剥线,压接,热缩,扎线花大脚,施工质量直接影响故障的排除,前面的故障判断再准确,不会线路施工也走不到最后潘成豪。